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2018年第一辆新能源汽车交付，在13年后，2021年5月24日，比亚迪宣布第100万辆新能源车下线，从零到一百万，比亚迪用了13年；仅时隔一年时间，比亚迪第200万辆新能源车下线，而完成第二百万辆到第三百万台新能源车的下线，更像是坐上了高速列车，六个月即完成了使命，如今的比亚迪出货就像开挂人生，每个月的销量保持在20万左右的数据，真让人欣慰，比亚迪代表着“中国制造”正在被全球客户所认识。

截至2023年5月，比亚迪汉唐双旗舰累计销量正式突破百万大关。汉唐成交均价超过26万元，是中国销量过百万车型中均价最高的，成了中国汽车市场独树一帜的轿车+SUV“神仙组合”。

其实对于比亚迪来说，这次汉唐销量百万意义非凡，因为汉唐是家用豪华轿车和中大型SUV的代表，汉唐通过对行业与市场、产品与用户的思考，持续锚定中高端市场，以创新技术引领，打造主流产品，它们是代表着比亚迪中高端产品，覆盖20万-35万元价位，它们搭载的技术加成，更加需要被消费者认可，而汉唐百万销量的达成，是对比亚迪技术认可的最真实体现，如今汉唐累计销量超过百万，不仅代表了新国产能源对传统燃油车的弯道超车，更实现了自主品牌对合资的全面超越，比亚迪当然要纪念这一刻了。

在过去的十多年里面，我国自主品牌都把汽车产品售价压在15万元以下，一直在通过“以价换量”路线，限制了企业的研发动力和信心，很难推出像样的高端旗舰车型，以至于B+C级市场被合资以及进口品牌长期垄断，“加价提车”成为当时的“潮流”，国内消费者们既无奈又别无选择；2022年汉DM-i上市以来，与汉EV系列双剑合璧，凭借超级混动的核心技术、旗舰级品质，实现代差级的体验颠覆，销量一路狂飙，彻底改写了市场格局与竞争态势。

去年汉家族连续4个月销量超3万，豪取“B+C级轿车年度销量冠军”，已基本占领20万以上主流中高端轿车市场；合资/进口的B+C级轿车“加价提车”的迹象完全消失，取而代之的是“降价保销量”，可谓是戏剧性的反转。3月份唐DM-i冠军版、汉EV冠军版上市，真正做到了起步即高配，由内而外全面领先，攻入主流中高端市场，汉DM-i冠军版焕新而来，延续“油电同价”市场战略，乘势而上，加推全新款型，战略挺进二十万内，将颠覆进行到底，尤其是为了满足极速人群需求，更是推出了一款量产改装超混轿跑－汉DM-p战神版，性能炸裂，完全不给进口合资油车喘息的机会呀。

随着二胎的开放，中大型SUV成了家用级出行的香饽饽，比亚迪又看准了市场，推出了唐家族中大型SUV产品，比亚迪唐家族是历史上首款成交均价超20万、累计销量超50万的中国品牌车型，并持续刷新中大型SUV销量纪录。

如果说比亚迪汉家族主要是对标进口合资燃油轿车的垄断的话，那么唐家族其实从来对手只有比亚迪自己，2021年DM-i超级混动平台系列车型陆续上市，兼具纯电体验和极致油耗，成了燃油车颠覆者。2022年，唐DM-p为颠覆性能而来，不但快，而且省，还是同级唯一能提供性能与效能全面满足的车型，树立三十万级超混SUV性能标杆。如今，唐DM-i冠军版全面焕新而来，全系升级标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆、苹果NFC数字钥匙、DiLink 4.0(5G）智能网联系统等，打造出性能、豪华、安全、科技四大旗舰价值，以标杆级产品硬核实力为用户提供更卓越的出行体验。

正因为汉唐销量过百万，给比亚迪奠定了中高端市场基础，也给到了比亚迪对未来汽车探索的底气，给到腾势、仰望以及即将发布的方程豹更加高端的品牌提供信心，指明方向，用王传福的话“最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期，比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势，进一步优化品牌形象。”显然，比亚迪正在朝着自己的目标大步向前迈进！

汉唐销量过百万，毫无疑问这只是一个起点，未来更是可期！汉唐双旗舰热销的背后，证明了它们已经让大量消费者选择转向，不仅代表了新能源对传统燃油车的弯道超车，更是自主品牌对合资的全面超越，为国产新能源发展指明了方向，为我们国产品牌雄起点赞吧！